博雅彩网址是多少,中国空中力量占尽优势,日本在东海单打独斗不行只能捆绑美国

浏览:1898    更新:2020-01-11 12:50:08
 

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博雅彩网址是多少,中国和日本在钓鱼岛上的争端,引发了民众对中日两国海上力量对比的关切。从表面上看,岛屿、领海等海上争端,比的是海上力量的实力,但实际上争夺制海权的前提是争夺制空权。只要夺取了制空权,制海权可以说是唾手可得。因此,不对比中日两国的空中力量,就很难准确把握争端未来的走向。

中国空军装备2,500架作战军用飞机,其中1,617架为战斗机。中国空军不但是亚洲第一大空军部队,也是规模仅次于美国空军与俄罗斯空军以外的世界第三大空军部队。此外中国海军还有海军航空兵部队,同样装备有现代化的战斗机。从具体的三代机数量来看,中国空军以及海军航空兵部队主要装备包括歼十一系列、歼十系列、歼轰七系列、苏-27、苏-30等各型三代机总共700余架,而日本航空自卫队三代机机型为f-15j、f-2,总共有270余架。中国的数量为日本的2.59倍。

歼-11b战斗机

在靠近钓鱼岛的东海方向,中国的战斗机数量还够吗?中国在面朝东海的方向有多达16座军用机场,其中在浙江嘉兴、安徽芜湖、浙江衢州和福建水门的机场装备有苏-30、歼十、歼十一以及飞豹战机总数超过180架。而日本最靠近钓鱼岛的冲绳方向主要是驻扎在那霸基地的航空自卫队两个飞行中队的40余架f-15j战斗机。中国战斗机的数量是日本的4倍。从机场距离上看,中国上述四个装备三代机的沿海机场与钓鱼岛的距离平均在五六百公里,而日本的那霸机场距离钓鱼岛也要400公里,日本有距离上的优势但并不明显。

e-767预警机

中国空军在数量上唯一有劣势的方面可能是预警机的数量。目前日本拥有4架e-767、13架e-2c预警机。中国预警机包括4架空警-2000、5架空警-200、3-5架空警-500。中国在大型预警机的数量上和日本持平,但在中型预警机的数量上要少于日本。但这种数量上的差距,应该会随着中国空军预警机数量的增加而抵消。日本的那霸基地最多只有西南航空警戒管制队的4架e-2c预警机,其他的预警机则分布在日本其他基地,所以仅就东海钓鱼岛局部方向而言,中国在预警机的数量上反而占据优势。

和日本的f-15j对比,歼-11b的综合性能基本上是半斤对八两,但歼-11b的真正优势在于是一种新生产的战机,相当于青少年,而f-15j的机体使用时间普遍已经超过25年,而进入了老年期,这就会极大限制日本f-15j在空战中的机动动作的发挥。

相对于重型战机,中国的歼十和日本f-2则都是典型的三代单发轻型战机。歼十是夺取空中优势的战机,而f-2则更多针对于对海反舰攻击,其角色类似于中国的歼轰-7。如果f-2携带反舰导弹,空中机动性大大下降,对于歼十来说就几乎是待宰的羔羊,很难躲过中距和近距空空导弹的攻击。f-2基本定位于攻击机,很难在夺取制空权的作战中发挥作用。

除了预警机,其实还有一种制电磁权的作战飞机也需要拿出来对比一下,就是电子战飞机。中国不但有从图-154改装的大型电子干扰对抗机,而且以运八为平台,开发了闻名世界的高新工程信息战飞机,其中机头两侧部位装有两个鼓出的雷达整流罩,俗称“腮腺炎”的高新四号飞机就被认为是一种大功率电子战飞机。相对于中国,日本在电子战飞机上的就比较可怜了。除了2012年日本为5架f-15j安装了新型综合电子干扰吊舱,日本就没有专业的电子干扰飞机。日本尤其缺乏的,就是类似美军ea-6b“徘徊者”电子战机和带电子吊舱的歼轰七这样既能进行区域电子压制,又能进行伴随掩护的电子干扰飞机,更没有中国高新工程那样专业电子战飞机家族。因此日本航空自卫队一旦升空和中国作战,能不能找到目标都是一个问题。

f-15j战斗机

在飞行训练上,中日飞行员有多大差异?过去西方一直对中国飞行员训练小时数“十分鄙视”,这也是日方一些媒体自夸的主要论据。但是随着新一代战机的揭幕,中国空军迈入了一场全新的革命。 在飞行训练上,如今的解放军空军据称每年要求飞行员飞满200小时,与上世纪60到70年代每年24小时的飞行训练相比,这已经实现了巨大的提升。在这方面,解放军空军正在接近美国空军的标准。中国空军那种陈旧的装备、受人质疑的训练和过时的概念都已经一去不返。近期发生的几次战机坠毁事件,从侧面表明中国战斗机训练的还在“加码”,更说明军事斗争准备的迫切性。

一切贴近实战,已经成为今日中国空军飞行员战斗力生成的标准。过去美国空军的“红旗军演”曾以高强度对抗著称于世,现在中国空军通过历史上规模最大、对抗性最强、实战化程度最高的空战比武,锻造了我国空军的“金头盔”尖子飞行员。“金头盔”奖的设立表明,无限制自主空战,带来了训练模式的根本性突破。中国空军正在更高水平和更深层次上,关注战斗精神的培养和飞行技能的训练。

反观日本航空自卫队,根据日本自卫队官方网站对一些飞行员的介绍,可以发现日本f-15j等三代机飞行员的平均飞行小时数也就在160小时左右。这个标准在日本上世纪90年代末全面装备f-15j的时候比中国空军要高得多,但现在就已经拿不出手了。实事求是来说,日本不是不想加大训练的强度,但事故频发的后果却难以承受。由于日本财政的恶化,为了保值起码的领空安全,日本只能要求航空自卫队“妥善使用”现有战斗机,尽量维持一定的规模,尽可能延长使用时间。如果日本要加大训练强度,现有的主力f-15j寿命就更会缩短,在日本没有大规模装备新一代战机的情况下,这几乎是一种挥刀自宫的行为。

日本从亚洲装备规模最大三代机的第一流空中力量,沦落到现在这个局面。这是很多人想象不到的。造成这样的原因,既有日本的错误政策,也有美国外部因素的作用。日本武器采购有一个很明显的缺陷,就是新一代装备性能指标定的非常高,可是一旦采购完成十几年甚至几十年不加改进。当初日本陆上自卫队装备的90式坦克就是一例。f-15j也是这样的问题。日本在1976年宣布要采购将近200架f-15j,震惊了亚洲各国空军。当时中国空军的主力还是歼六。而法国、德国等西方盟国空军开始装备的,也就是幻影-2000、狂风这一档次,即便考虑到当时苏联的压力,日本当时进口如此庞大的f-15机群,确实有烧包的嫌疑。当时日本决策者一厢情愿的认为f-15j能够领先亚洲各国三十年,却没有考虑到战机的可升级性,浪费了大量的国防经费。如果当时日本能够合理规划空中力量,缩减当初f-15j的采购量,转而在21世纪初在采购一些如阵风、台风这类三代半战机,甚至购买一些美国的“超级大黄蜂”,日本航空自卫队现在就不会如此尴尬。

从表面上看,日本航空自卫队的没落是由于国内经济的不景气,没有充足的采购和训练经费。但实际的问题是缺少制造国产先进战机的能力,这很大程度上是美国限制的结果。日本引进f-15j应该是日本搭建现代化战机生产体系的一个绝佳机会,但日本并没能利用上世纪80年代经济发展强悍的时候,从美国方面争取更多的国防航空工业自主权,反而在美国的压力下,终止了fsx战机的开发工作,转而生产出f-2这样一个不伦不类的f-16变种。直到现在,日本的航空工业也是美国的配属品,更缺乏先进战斗机一整套设计、开发、生产、测试体系。现在目前日本开发心神这类第四代战机基本不可能,只能购买美国f-35,具体性能还要看美国的脸色。

而中国依靠歼十一的引进、歼十的开发生产,建立了强大的军用航空业,现在已经发展到了技术井喷阶段,不但出现歼十b、歼十一b、歼十五等改进战机,而且达到了同时开发两种隐形战机、一种隐形无人战机的程度,这与日本形成了鲜明的对比。

在这种情况下,不要说中国的二炮等战略打击能力,就是单纯的空战,日本单凭自身实力也根本无法取得东海上空制空权,因此日本拼命把自己和美国捆绑在一个战车上的举动就可以解释了。

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